<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="cs">
	<id>https://wikisofia.cz/w/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Stepanka.Frolikova</id>
	<title>Wikisofia - Příspěvky uživatele [cs]</title>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://wikisofia.cz/w/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Stepanka.Frolikova"/>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/wiki/Speci%C3%A1ln%C3%AD:P%C5%99%C3%ADsp%C4%9Bvky/Stepanka.Frolikova"/>
	<updated>2026-04-26T05:24:30Z</updated>
	<subtitle>Příspěvky uživatele</subtitle>
	<generator>MediaWiki 1.33.0</generator>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Urbanistick%C3%A9_modely&amp;diff=33980</id>
		<title>Urbanistické modely</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Urbanistick%C3%A9_modely&amp;diff=33980"/>
		<updated>2016-05-17T20:41:13Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
*DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
*JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
*HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
*MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
*MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
*NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
*ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Urbanistick%C3%A9_modely&amp;diff=33979</id>
		<title>Urbanistické modely</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Urbanistick%C3%A9_modely&amp;diff=33979"/>
		<updated>2016-05-17T20:40:48Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
*DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
*JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
*HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
*MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
*MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
*NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
*ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=N%C3%A1pov%C4%9Bda:Jak_za%C4%8D%C3%ADt%3F&amp;diff=33978</id>
		<title>Nápověda:Jak začít?</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=N%C3%A1pov%C4%9Bda:Jak_za%C4%8D%C3%ADt%3F&amp;diff=33978"/>
		<updated>2016-05-17T20:39:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: Urbanistické modely&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Přihlášení ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Studenti i přednášející by se měli vždy před vytvářením a upravováním článků přihlásit. Všichni ostatní uživatelé mohou využít možnosti se registrovat, nebo upravovat bez přihlášení.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
*DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
*JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
*HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
*MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
*MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
*NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
*ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Jak editovat stránku? ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Při editaci vždy myslete na čtenáře. Účelem je vytvořit web nabitý informacemi, takže používejte co nejméně &amp;quot;omáčky&amp;quot;. Informace podávejte ve srozumitelné formě, vyhněte se použití bodových a nicneříkajících výpisků.&lt;br /&gt;
* Využívejte možností '''[[Nápověda:Navigace na webu#Editační panel|editačního panelu]]'''. Rozbalte menu ''Další'' a strukturujte text pomocí nadpisů, odrážek, číslování, zvětšeného a zmenšeného textu a indexů.&lt;br /&gt;
* Používejte obrázky, grafy a tabulky. Pokud váš obrázek nenajdete na Wiki CommonsNebojte se '''vkládat soubory'''. Abyste mohli vložit dokument nebo obrázek, musíte jej nejprve na web nahrát pomocí Nástroje – [[Speciální:Načíst soubor|Načíst soubor]] (dbejte na jednoduchost názvů souborů). Pomocí tlačítka ''Vložený soubor'' pak obrázek vložte na stránku.&lt;br /&gt;
* Pokud editujete již '''existující stránku''', pročtěte si nejprve její obsah, ať zbytečně neduplikujete informace. Při mazání obsahu dbejte prosím zvýšené pozornosti, co likvidujete. V ideálním případě dolů na stránku přidejte '''seznam zdrojů''', ze kterých jste čerpali.&lt;br /&gt;
* Kdykoliv je to možné, využijte možnosti vytvořit na stránce '''křížové odkazy'''. Neváhejte vytvářet ani odkazy na externí stránky&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Jak najít, kam odkázat? ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;div style=&amp;quot;background: #d2ffcb; border: solid 1px black; border-radius: 10px; float: right; padding: 10px; margin: 1em; width: 50%;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;div style=&amp;quot;font-size: 125%; text-align: center; padding-bottom: 5px;&amp;quot;&amp;gt;'''Křížové odkazy'''&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;div style=&amp;quot;font-size: 90%;&amp;quot;&amp;gt;Křížové odkazy jsou odkazy '''spojující jednotlivé stránky''' webu. Propojení všech stránek je zde rozhodující, neboť jde o jednu z největších výhod systému wiki. Věnujte zvýšenou pozornost vytváření takových odkazů. Pokud se v textu  zmíníte např. o inteligenci, vytvořte z tohoto slova odkaz (''tlačítko s řetězem'') na článek [[Inteligence]].&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Využívejte přehledu všech stran na webu. Na přehled se dostanete přes levé menu. V rozbalovacím menu ''Nástroje'' zvolte [[Speciální:Speciální stránky|Speciální stránky]]. Pod částí ''Seznamy stránek'' naleznete odkaz na [[Speciální:Všechny stránky|Všechny stránky]].&lt;br /&gt;
# Zde využijte funkce '''vyhledávání na stránce''' (klávesová zkratka '''CTRL-F''' na PC). Takovým způsobem snadno naleznete každou případnou stránku, na kterou byste mohli odkázat.&lt;br /&gt;
V případě, že byste nenašli stránku, na kterou byste chtěli odkázat, nebojte se vytvořit slepý odkaz na novou stránku s rozumným názvem. Je pak pravděpodobnější, že ji někdo vytvoří.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Nápověda]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33974</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33974"/>
		<updated>2016-05-17T18:29:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
*DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
*JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
*HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
*MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
*MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
*NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
*ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33971</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33971"/>
		<updated>2016-05-17T15:54:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
=DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
=JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
-HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
-MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
-MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
-NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
-ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33970</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33970"/>
		<updated>2016-05-17T15:52:34Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
-JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
-HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
-MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
-MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
-NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
-ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33969</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33969"/>
		<updated>2016-05-17T15:49:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
-DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
-JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
-HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
-MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
-MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
-NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
-ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33968</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33968"/>
		<updated>2016-05-17T15:47:48Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model. Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
- DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
- JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
- HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
- MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
- MUSIL, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
- NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
- ŠUBRT, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33967</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33967"/>
		<updated>2016-05-17T15:46:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;References/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33965</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33965"/>
		<updated>2016-05-17T15:45:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;/ref&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;Reference/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33964</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33964"/>
		<updated>2016-05-17T15:44:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle&amp;lt;ref&amp;gt;Everything.explained.today/Sector model/ Available at: http://everything.explained.today/Sector_model/&amp;lt;ref/&amp;gt;. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33963</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33963"/>
		<updated>2016-05-17T15:29:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;reference/&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33962</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33962"/>
		<updated>2016-05-17T15:27:58Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;= '''Téma: Urbanistické modely''' =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Část: Sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# 7. Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;reference&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33961</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33961"/>
		<updated>2016-05-17T15:27:01Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: ==&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# 7. Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Reference ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;reference/&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Použitá literatura ==&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33960</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=33960"/>
		<updated>2016-05-17T15:24:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Vnitřní struktura města ==   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obytných prostorách. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Modely vnitřní struktury měst ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: =&lt;br /&gt;
# 1. CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# 2. Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# 3. High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# 4. Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# 5. Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# 6. Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# 7. Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
== Současný sektorový model ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kritika Hoytova modelu == &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Použitá literatura =&lt;br /&gt;
DEAR, M. ''Los Angeles and the Chicago School: Invitation to a Debate.'' City &lt;br /&gt;
 &amp;amp; Community, 2002&lt;br /&gt;
JEŽEK, J. ''Prostorová a regionální ekonomika.'' Plzeň: Západočeská univerzita, 2002.&lt;br /&gt;
HOYT, H. ''The Structure and Growth of Residential Neighbourhoods in American Cities Washington.'' Washington: Federal Housing Administration, 1939.&lt;br /&gt;
MAIER, K., ČTYŘOKÝ, J. ''Ekonomika územního rozvoje.'' Praha: Grada Publishing, 2000.&lt;br /&gt;
Musil, J.. ''Sociologie soudobého města.'' Praha: Svoboda. 1967.&lt;br /&gt;
NUVOLATI, G. ''Lezioni di sociologia urbana.'' Bologna: Mulino. 2011.&lt;br /&gt;
Šubrt, J. 2007. ''Soudobá sociologie I.'' Praha : Karolinum, 2007.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32722</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32722"/>
		<updated>2016-03-16T17:41:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model&amp;lt;ref&amp;gt;Lewishistoricalsociety.com. Sector model.[online]  [Citace:  11. Září  2015] Available at: http://lewishistoricalsociety.com/wiki2011/tiki-read_article.php?articleId=93&amp;lt;/ref&amp;gt; neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
REFERENCE&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32721</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32721"/>
		<updated>2016-03-16T17:39:48Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čtvrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
REFERENCE&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32720</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32720"/>
		<updated>2016-03-16T17:28:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939.Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem.Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory.   &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32719</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32719"/>
		<updated>2016-03-16T17:25:33Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939  &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model39. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města]]&lt;br /&gt;
a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v [[Koncentrický|koncentrických zónách]]. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32718</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32718"/>
		<updated>2016-03-16T17:17:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 19  &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px|Sektorový model]]&lt;br /&gt;
39. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32717</id>
		<title>Soubor:Article image.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32717"/>
		<updated>2016-03-16T17:16:16Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: Stepanka.Frolikova načtena nová verze &amp;amp;quot;Soubor:Article image.jpg&amp;amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32716</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32716"/>
		<updated>2016-03-16T17:15:15Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města  &lt;br /&gt;
[[Soubor:Article image.jpg|thumb|214x214px]]&lt;br /&gt;
a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32715</id>
		<title>Soubor:Article image.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32715"/>
		<updated>2016-03-16T17:14:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: Stepanka.Frolikova načtena nová verze &amp;amp;quot;Soubor:Article image.jpg&amp;amp;quot;&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32714</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32714"/>
		<updated>2016-03-16T17:12:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrti a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrtí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jižní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32713</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32713"/>
		<updated>2016-03-16T17:09:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města =====&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst =====&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrťi a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrťí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jížní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model =====&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu =====&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32712</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32712"/>
		<updated>2016-03-16T16:39:50Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== '''Téma: Urbanistické modely''' ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Část: Sektorový model ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města =====&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst =====&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů:&lt;br /&gt;
# CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
# Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
# High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrťi a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí.&lt;br /&gt;
# Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
# Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrťí.&lt;br /&gt;
# Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
# Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jížní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Současný sektorový model =====&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu =====&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32711</id>
		<title>Soubor:Article image.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=Soubor:Article_image.jpg&amp;diff=32711"/>
		<updated>2016-03-16T16:25:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32710</id>
		<title>Uživatel:Stepanka.Frolikova</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wikisofia.cz/w/index.php?title=U%C5%BEivatel:Stepanka.Frolikova&amp;diff=32710"/>
		<updated>2016-03-16T16:25:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Stepanka.Frolikova: Založena nová stránka s textem „Téma: Urbanistické modely  Část: Sektorový model  Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento …“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Téma: Urbanistické modely&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Část: Sektorový model&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sektorový model neboli Hoytův model města byl vytvořen ekonomem Homer Hoytem v roce 1939. Tento model se vyznačuje tím, že vnitřní struktura města je uspořádána tak, že centrální obchodní čtvrť (Central business district, CBD) se nachází v centru města a okolo centra se pak rozprostírají tzv. sektory, kde každý sektor má svoji funkci a jednotliví obyvatelé čtvrtí vyznačující se stejným socioekonomickým statusem. Teorii, kterou vytvořil, se zakládala na rozvoji města ve tvaru koláčových klínů (sektory) nikoliv v koncentrických zónách. Hlavním ukazatelem rozvoje měst byly dopravní tepny (železnice, přístav a městská hromadná doprava), které mířily do směru centra města (CBD). Díky dopravním tepnám se město rozdělovalo na sektory. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vnitřní struktura města&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt zpozoroval trend rozdělování města na sektory po vyhodnocení analýzy výši nájemného ze 142 amerických měst. Zjistil, že je velice častá koncentrace obyvatel s nízkým příjmem v blízkosti hlavních dopravních tepen. Většina těchto obyvatel pracovala pro průmyslové továrny a žila v nekvalitních obydlení. Oproti tomu rodiny s vyšším příjmem žili, co nejdál od centrální obchodní čtvrti a od oblasti s průmyslovou zónou. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Modely vnitřní struktury měst&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zde jsou 3 hlavní sociologické modely vnitřní struktury měst. Každý na rozvoj města pohlíží jinou perspektivou. Ať už z pohledu koncentrických kruhů, který se vytváří okolo centrální obchodní čtvrti nebo opačný přístup, který prosazuje rozdělení měst dle jader, kdy každé jádro má svoji funkci.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt rozdělil město na sedm základních sektorů: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.CBD (central bussines district, core)- centrální obchodní čtvrť; území města, kde se soustředí obchod a nacházejí se kanceláře.&lt;br /&gt;
2.Industry - nejvíce se shlukuje v blízkosti železnic, hlavních silnic, velkých řek a přístavů. Zde pracují lidé s nižším platovým ohodnocením a horšími pracovními podmínkami.&lt;br /&gt;
3.High Class Residential- nejvzdálenější oblast od centrální obchodní čvtrťi a průmyslu. Bydlí zde bohatí lidé, kteří preferují klidný a tichý život na předměstí. &lt;br /&gt;
4.Education and recreation- oblast určená pro vzdělání a rekreaci. Sousedící s vysokou koncentrací obyvatel s vysokým příjmem.&lt;br /&gt;
5.Middle Class Residential- největší sektor ve městě, co se týče oblasti ale i hustoty obyvatelstva, který je dobře propojen s centrální obchodní čtvrťí&lt;br /&gt;
6.Low Class Residential- nachází se blízko dopravních tepen, které je co nejrychleji dopraví do práce (oblast průmyslu) bez zbytečných poplatků za dopravu. Většina jedinců pracuje v továrnách. Žijí převážně ve špatných životních podmínkách (znečištění ovzduší, hluk, zvýšená frekvence dopravy)&lt;br /&gt;
7.Transportation- hlavní dopravní tepny&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stejně jako Burgess pocházel Hoyt z Chicagské školy, která se na začátku 20. století věnovala modelům socioprostorové struktury a také sociální ekologii. A proto také Hoyt označoval Chicago za město se sektorovým modelem. Popisoval, že hlavní továrny se nacházeli na jížní straně města podél železničních kolejí. Obyvatelé z vyšších vrstev hledali své domovy na severu města v blízkosti Michiganského jezera. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Současný sektorový model&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
V současné době bychom sektorový model našli v Severovýchodní Anglii například v Newcastle. Toto město bylo vystavěno v době největší expanze železničních tratí.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kritika Hoytova modelu&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hoyt je kritizován za svoji neaplikovatelnost svého modelu, jelikož lze použít pouze na města, která vyrostla na začátku 20. století a dnes je téměř neupotřebitelný. Jeho teorie však nezapočítává automobily, které jsou v dnešní době nepostradatelným dopravním prostředkem a to především v oblasti obchodního styku. Díky masové výrobě aut si ho může pořídit i člověk z nižší třídy a cestovat tak po celém městě, což v minulosti nebylo možné.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Stepanka.Frolikova</name></author>
		
	</entry>
</feed>